De week zit er bijna op. 5 van de 5 gefietst. Vandaag voor het eerst met de B&M Ixon IQ gefiets, ondanks dat het nog niet helemaal nodig was. Alleen de laatste paar kilometer was het behoorlijk donker, maar daar is redelijk veel straatverlichting naast het fietspad. De echte proef komt over enkele weken, als het 's ochtends nog donker is. Met name op de heenweg zijn enkele struikelblokken (gaten in de weg) die ik al een paar keer over het hoofd heb gezien toen het 's morgens al donker was (voordat de klok verzet was).
Wat meteen opvalt is dat de lamp in de '10-lux-stand' al meer licht geeft dan het normale fietslicht (dat toch ook niet de minste is). Het licht is veel witter. Het lijkt zelfs een beetje op die xenonlampen van de auto's. Zet je 'm in de '40-lux-stand' dan schakelt de lamp in een paar stappen naar een enorme lichtbundel, waar je ver genoeg mee kunt kijken.
Superhandige installatie, met een knelkoppeling om het stuur. Lamp een paar uurtjes aan de lader hangen en op het stuur klikken. Aangezien ik 'm nu nog lang niet continue gebruik, ga ik er van uit dat ik er wel twee volle weken (en meer) mee vooruit zal kunnen voordat die weer aan de lader moet komen.
De lamp heeft 4x 2100 mA oplaadbare batterijen in het lamphuis zitten. Stekkertje onderin steken en opladen. Zodra de lamp helemaal leeg is, zal ik eens kijken wat het laden ervan aan stroomverbruik kost met m'n energy logger. Dit kan niet veel zijn, aangezien de accu van mijn elektrische fiets slechts 0,375 kW per dag kost (en die is 36V/10Ah).
Accu
De accu is de laatste keren ook een punt van discussie geweest. Levert die nu minder of niet....
Zeker weten doe ik het niet. Deze week ging zo soepel en lekker, dat ik er van uit ga dat de accu soms misschien ook wel eens een mindere dag heeft. 's Morgens lijkt het me dat ie iets minder pit heeft. Normaal trok de motor in de eeste ondersteuningsstand door tot 25 km/h. Nu stopt die bij 23/24 km/h. Misschien slechts minimaal, maar als de prestaties achteruit blijven gaan, dan is er over enkele maanden niet veel meer over. Ook 's middags op de terugweg lijkt de pit er een beetje uit, ondanks dat ik 24 km/h rij zonder veel moeite. Met name met tegenwind lijkt de accu minder te leveren dan in het begin. Bij de volgende beurt van de fiets, laat ik er eens goed naar kijken.
Tot nog toe gaat alles perfect.
donderdag 29 oktober 2009
maandag 26 oktober 2009
Verlichting
Tja, Het is wintertijd... ik dacht dus nog heel even te tijd te hebben met het aanschaffen van een goeie verlichting, aangezien het 's morgens nu weer een beetje licht is om 07.15 uur... Niet dus, want 's avonds als ik thuis kom is het al behoorlijk donker. Daarnaast is het natuurlijk maar voor heel korte duur, die lichtverschuiving.
Via een heel leuke site - het regent bijna nooit en de daarbijbehorende knurft.net - kwam ik veel informatie te weten over goede verlichting.
Uiteindelijk leek me de B&M Ixon IQ het meeste geschikt. Een berg licht (40 lux) voor een berg geld.... maar dan heb je ook wat.
Na nog wat op de site van de fabrikant te hebben rondgekeken, heb ik de lamp besteld bij mtbgigant.nl.
De lamp geeft een behoorlijke hoeveelheid licht. Precies wat ik nodig heb om te voorkomen dat ik in gaten fiets, of boomstammen, bladeren en andere rommel over het hoofd zie.
En dan te beseffen dat ik 's morgens ook mensen zie fietsen zonder verlichting of met zo'n minuscuul LED-lampje dat nauwelijks opvalt. Dat ze zelf niet in de gaten hebben dat ze niet gezien worden snap ik niet.
Normale fietsverlichting (ca. 10 lux?)
Nieuwe Ixon IQ (40 lux)
Via een heel leuke site - het regent bijna nooit en de daarbijbehorende knurft.net - kwam ik veel informatie te weten over goede verlichting.
Uiteindelijk leek me de B&M Ixon IQ het meeste geschikt. Een berg licht (40 lux) voor een berg geld.... maar dan heb je ook wat.
Na nog wat op de site van de fabrikant te hebben rondgekeken, heb ik de lamp besteld bij mtbgigant.nl.
De lamp geeft een behoorlijke hoeveelheid licht. Precies wat ik nodig heb om te voorkomen dat ik in gaten fiets, of boomstammen, bladeren en andere rommel over het hoofd zie.
En dan te beseffen dat ik 's morgens ook mensen zie fietsen zonder verlichting of met zo'n minuscuul LED-lampje dat nauwelijks opvalt. Dat ze zelf niet in de gaten hebben dat ze niet gezien worden snap ik niet.
Normale fietsverlichting (ca. 10 lux?)
Nieuwe Ixon IQ (40 lux)foto's B&M website
Zodra ik eigen foto's heb, zet ik die er natuurlijk op.
Als het goed is, heb ik de lamp woensdag 28/10 in huis, dus ik ben heel benieuwd.
donderdag 22 oktober 2009
nieuw fietsconcept... Cojoy
Het moet niet veel gekker worden.
De Cojoy is een concept voor een nieuw soort fiets. Een tweezitter met aan de zijkant ook twee wielen. Schijnbaar moet je allebei even hard trapperen als je rechdoor wilt gaan en als je af wilt slaan moet er eentje harder danwel zachter trapperen.... dat kan natuurlijk nooit goed gaan.
Hij ziet er wel leuk en futuristisch uit.
Het concept is een mix van een rolstoel en een fietsboot. Ik vraag me af hoe de fiets in balans blijft. Hij lijkt te zweven. Wellicht een vorm van een gyroscoop?
De stoeltjes lijken zo uit een heftige achtbaan genomen te zijn die tien keer over de kop gaat, met schouderbeugel en alles.
De Cojoy is een concept voor een nieuw soort fiets. Een tweezitter met aan de zijkant ook twee wielen. Schijnbaar moet je allebei even hard trapperen als je rechdoor wilt gaan en als je af wilt slaan moet er eentje harder danwel zachter trapperen.... dat kan natuurlijk nooit goed gaan.
Hij ziet er wel leuk en futuristisch uit.
Het concept is een mix van een rolstoel en een fietsboot. Ik vraag me af hoe de fiets in balans blijft. Hij lijkt te zweven. Wellicht een vorm van een gyroscoop?
De stoeltjes lijken zo uit een heftige achtbaan genomen te zijn die tien keer over de kop gaat, met schouderbeugel en alles.
woensdag 21 oktober 2009
Onderhoud en smeren
Als je veel fietst, is het natuurlijk van belang om de fiets goed te onderhouden. Na een week fietsen (zeker als het wat slechter weer is) en de ketting/tandwielen zijn wat smerig (nat, zand etc.) is het zaak om dat goed schoon te maken.
De ketting goed schoonmaken en ontvetten. Daarna de fiets goed poetsen met een sopje. Om op alle plaatsen goed aan te kunnen komen (las ik op veel websites), kun je een behangborstel gebruiken. De lange stevige, maar toch zachte, haren zorgen dat je overal goed bij kunt.
Als alle zand etc. verwijderd is, kun je de fiets eventueel zacht afspuiten met schoon water. Daarna poetsen met fietspoets, velgen goed schoonmaken (die worden erg smerig!) en dan de ketting inspuiten met speciale kettingolie/teflon/derailleurspul. Dit inspuiten hoeft geloof ik niet atijd.
Ik kijk het een beetje aan, afhankelijk van de mate van vervuiling. Vorige week ratelde de ketting een beetje (misschien door de val nadat het zadel was afgebroken), maar dat was na een schoonmaak- en smeerbeurt weer helemaal opgelost. Vandaag liep de fiets weer als een zonnetje, zonder ook maar enig geluid. Alleen die accu...
De ketting goed schoonmaken en ontvetten. Daarna de fiets goed poetsen met een sopje. Om op alle plaatsen goed aan te kunnen komen (las ik op veel websites), kun je een behangborstel gebruiken. De lange stevige, maar toch zachte, haren zorgen dat je overal goed bij kunt.
Als alle zand etc. verwijderd is, kun je de fiets eventueel zacht afspuiten met schoon water. Daarna poetsen met fietspoets, velgen goed schoonmaken (die worden erg smerig!) en dan de ketting inspuiten met speciale kettingolie/teflon/derailleurspul. Dit inspuiten hoeft geloof ik niet atijd.
Ik kijk het een beetje aan, afhankelijk van de mate van vervuiling. Vorige week ratelde de ketting een beetje (misschien door de val nadat het zadel was afgebroken), maar dat was na een schoonmaak- en smeerbeurt weer helemaal opgelost. Vandaag liep de fiets weer als een zonnetje, zonder ook maar enig geluid. Alleen die accu...
De accu... oeps
Vorige week was enkele keren de accu van mijn elektrische fiets aan het eind van de rit (38 km) bijna leeg. Donderdags was het zelfs zo, dat het laatste indicatiestreepje van de accu begon te knipperen (wat als indicatie dient voor: opladen die accu).
Deze week staat dus speciaal in het teken van de accu. Aangezien dit niet correct is voor een nagenoeg nieuwe accu, heb ik dit bij de winkel aangegeven.
Deze week staat dus speciaal in het teken van de accu. Aangezien dit niet correct is voor een nagenoeg nieuwe accu, heb ik dit bij de winkel aangegeven.
Ik heb gezegd dat ik het deze week nog even aankijk en goed bijhoudt hoe de accu presteert en dit dan zou terugkoppelen.
Aangezien ik al vanaf het begin dat ik met de elektrische fiets fiets, precies bijhoud hoe de accustanden zijn bij de verschillende kilometers, is het geen enkel probleem om precies te kijken hoe de accu minder presteert dan in het begin.
Ik heb nu precies 30x de afstand van 38 km afgelegd (totaal dus dik 1100 km). De eerste pakweg 20-25 keer kon ik als ik 's morgens vroeg wegfietste op de eerste ondersteuningstand snel optrekken tot 25 km. In de buurt van de 25 km/h (rond de 24-24,5 km/h) voel je het motortje twijfelen (moet ik wel of niet meehelpen). Als ik daarna de ondersteuning in stand 2 zet, twijfelt de motor niet meer en kon ik gemakkelijk en comfortabel fietsen met 25/26/26,5 km/h tot ongeveer 10 km. Daarna voel je dat er iets minder kracht is en blijf je steken op de wettelijke 25 km/h. Niks mis mee.
De laatste 5 keren merk ik duidelijk 's morgens minder accuprestatie! Ondersteuning één gaat niet verder dan 21/22 km/h. Zelfs met (maximale) ondersteuning standje 3 is 25 km/h niet comfortabel te fietsen. Rond de 22/23 km/h is nu het maximum.
De terugweg is hetzelfde. Duidelijk minder kracht in de accu! Ik moet op één punt een weg oversteken wat een beetje in een bocht en helling ligt. Normaal ging dit in de 2e versnelling op maximale ondersteuning heel vlot. Nu moet ik duidelijk meer kracht zetten.
Enigszins vreemd is dat de km-stand van de accu vandaag niet veel anders was dan andere dagen. Na 14,16 en 31 km verdwenen de streepjes. Aan het eind van de rit (21/10) stonden er nog 2 streepjes.
Ik kijk het verder deze week nog af en dan zal ik volgende week een afspraak bij de winkel maken om het na te laten kijken (voorzover ze dit überhaubt na kunnen kijken) of oplossen.
Ik heb nu precies 30x de afstand van 38 km afgelegd (totaal dus dik 1100 km). De eerste pakweg 20-25 keer kon ik als ik 's morgens vroeg wegfietste op de eerste ondersteuningstand snel optrekken tot 25 km. In de buurt van de 25 km/h (rond de 24-24,5 km/h) voel je het motortje twijfelen (moet ik wel of niet meehelpen). Als ik daarna de ondersteuning in stand 2 zet, twijfelt de motor niet meer en kon ik gemakkelijk en comfortabel fietsen met 25/26/26,5 km/h tot ongeveer 10 km. Daarna voel je dat er iets minder kracht is en blijf je steken op de wettelijke 25 km/h. Niks mis mee.
De laatste 5 keren merk ik duidelijk 's morgens minder accuprestatie! Ondersteuning één gaat niet verder dan 21/22 km/h. Zelfs met (maximale) ondersteuning standje 3 is 25 km/h niet comfortabel te fietsen. Rond de 22/23 km/h is nu het maximum.
De terugweg is hetzelfde. Duidelijk minder kracht in de accu! Ik moet op één punt een weg oversteken wat een beetje in een bocht en helling ligt. Normaal ging dit in de 2e versnelling op maximale ondersteuning heel vlot. Nu moet ik duidelijk meer kracht zetten.
Enigszins vreemd is dat de km-stand van de accu vandaag niet veel anders was dan andere dagen. Na 14,16 en 31 km verdwenen de streepjes. Aan het eind van de rit (21/10) stonden er nog 2 streepjes.
Ik kijk het verder deze week nog af en dan zal ik volgende week een afspraak bij de winkel maken om het na te laten kijken (voorzover ze dit überhaubt na kunnen kijken) of oplossen.
vrijdag 16 oktober 2009
Tis Winter
Ja, het wordt winter en dat was deze week (week 42) te merken. Het was koud 's ochtends vroeg. zomerjas in de kast en de dikker winterjas aan, sjaal om en handschoenen.
Vreemd genoeg heeft de accu deze week aanzienlijk minder gepresteerd, maar dat terwijl de accu zowel 'snachts binnen wordt opgeladen en ik overdag de accu ook mee naar binnen wordt genomen. Donderdagochtend hielp de motor niet veel dan 24 km/h. De terugweg ging met moeite tot 22 km/h. Er stond wel redelijk wat wind, maar dat heb ik al vaker gehad. Op het eind was het laatste accustreepje (normaal staan er nog 2 streepjes; de laatste week nog maar één) zelfs aan het knipperen, wat aangeeft dat de accu ver leeg is.
Daarnaast had ik een heel ander technisch probleem. Vlak voordat ik thuis was, brak het zadel af. De schroef die het klemsysteem van de zadel vasthoudt, was afgebroken! Gelukkig kon ik me staande houden, maar de fiets kwam met een smak in het gras terecht.
Natuurlijk meteen de ochtend erna naar de winkel gebeld en 's middags een nieuwe zadelstang/pen gehaald. Daarnaast gemeld dat de fiets het nodige zand over de ketting heeft gekregen en ik die welliswaar zelf nog schoonmaak, maar eventueel moeten ze er een keer naar kijken. Dit was geen probleem. Daarnaast aangekaard dat de accu aanzienlijk minder presteert. In de herfstvakantie denk ik dat ik de fiets een keer terugbreng om te laten controleren. Het kan immers niet zo zijn dat de accu nu al met moeite nog maar 38 km haalt. Dat er na 38 km een aantal streepjes weg zijn is normaal, maar dat hij zo ver achteruit gaat niet.
Vreemd genoeg heeft de accu deze week aanzienlijk minder gepresteerd, maar dat terwijl de accu zowel 'snachts binnen wordt opgeladen en ik overdag de accu ook mee naar binnen wordt genomen. Donderdagochtend hielp de motor niet veel dan 24 km/h. De terugweg ging met moeite tot 22 km/h. Er stond wel redelijk wat wind, maar dat heb ik al vaker gehad. Op het eind was het laatste accustreepje (normaal staan er nog 2 streepjes; de laatste week nog maar één) zelfs aan het knipperen, wat aangeeft dat de accu ver leeg is.
Daarnaast had ik een heel ander technisch probleem. Vlak voordat ik thuis was, brak het zadel af. De schroef die het klemsysteem van de zadel vasthoudt, was afgebroken! Gelukkig kon ik me staande houden, maar de fiets kwam met een smak in het gras terecht.
Natuurlijk meteen de ochtend erna naar de winkel gebeld en 's middags een nieuwe zadelstang/pen gehaald. Daarnaast gemeld dat de fiets het nodige zand over de ketting heeft gekregen en ik die welliswaar zelf nog schoonmaak, maar eventueel moeten ze er een keer naar kijken. Dit was geen probleem. Daarnaast aangekaard dat de accu aanzienlijk minder presteert. In de herfstvakantie denk ik dat ik de fiets een keer terugbreng om te laten controleren. Het kan immers niet zo zijn dat de accu nu al met moeite nog maar 38 km haalt. Dat er na 38 km een aantal streepjes weg zijn is normaal, maar dat hij zo ver achteruit gaat niet.
vrijdag 9 oktober 2009
Donker en nat
Weer een week 5 van de 5! Heerlijk.
Ik denk er serieus over om de auto nu al weg te doen en zonder dat ding verder te gaan. Blijven alleen de slechte winterdagen over, waar ik – als het echt ijzelt of sneeuw ligt – toch serieus het enige probleem heb. Ik ga de openbaar vervoer mogelijkheden eens onderzoeken of dit mogelijkheden biedt. Ondanks dat ik (nog altijd) een hekel aan openbaar vervoer heb. Maar die gedachte moet maar eens veranderen denk ik.
Vandaag een raar gevalletje.
De accu van mijn elektrische fiets met trapondersteuning, gaf nadat die zoals gebruikelijk bij 14 kilometer zijn eerste streepje kwijt was (er staan er dan nog 4), plotseling nog maar 2 streepjes weer (van de 5)… Ik kreeg het warm. Oei, zou ik de terugweg ’s middags ‘echt’ moeten gaan fietsen?
Maar nadat ik even later moest stoppen om een weg over te steken, kwamen de blokje ineens weer terug en stond de accu weer zoals altijd… Geen idee waardoor het kwam. Ik hou het maar op een storinkje in het systeem. Overigens was het vanmorgen (voor het eerst de temperatuur eens bekeken op mijn nieuwe metertje) ‘slechts’ 6-7 graden. De herfst is begonnen.
Woensdag was een slechte dag om te fietsen. Ook het regenpak heb ik nu eens goed ‘uitgeprobeerd’.
Verder is alles op rolletjes verlopen.
Slecht weer (week 41)
Tja, dat kan in Nederland ook voorkomen: slecht weer! Ofschoon ik denk dat het aantal echte dagen met slecht weer (op jaarbasis) reuze mee zullen gaan vallen. Met een goed regenpak aan maakt het niet veel uit. Het enige lastige is, dat je het achteropkomende verkeer slechter hoort. Wanneer er dan plotseling een auto met 120 langs je scheurt (terwijl die daar maar 80 mag) en je hebt dat niet in de gaten, dan is het even schrikken. Op de fietspaden maakt het (mij) niet veel uit. Tot nu toe heb ik niemand gehad – ook geen scooters – die mij in moesten halen (ik ga waarschijnlijk net tegen de logische ochtend/avond verkeersstroom in).
Bij serieus lange afstanden woon-werkfietsverkeer moet je een aantal dingen bij je hebben: regenpak natuurlijk, maar ook een handdoek om bijvoorbeeld de schoenen even af te vegen (die spetteren helemaal nat met zwarte spikkels na een regenbui), handschoenen, een pet (vind ik wel handig, ook als het regent onder de muts van het regenpak), een reparatiesetje (zowel voor de banden als wellicht enkele sleutels om iets vast of los te draaien. Dit heb ik welliswaar nog niet nodig gehad, maar toch.
Donker
Naarmate we verder in het jaar komen, worden de dagen korter. Grote kans dat je in het donker weggaat (en straks in het donker terugkomt). Ik heb dat nu al, wanneer ik rond 07.00.07.15 uur wegfiets. De moeilijkheid is om op de donkere fietspaden de rommel te zien liggen, de kuilen te ontwijken en niet uit te glijden als het nat en/of glad is. Een echt goede lamp voor op de fiets zou niet gek zijn. Moet ik eens naar gaan kijk naar een goede schijnwerper…
Lastig is natuurlijk dat die niet op de accu aan te sluiten is (het bedradingsysteem zal ik maar met rust laten denk ik)… en zal er dus een lamp met batterijtje op moeten.
Daarnaast is het in het donker geen overbodige luxe om zo’n felgekleurd oranje of geel hesje aan te doen met reflectorstrips erop. Dan zien de automobilisten je nog wat beter (zie boven) als ze langs komen razen
Inmiddels heeft mijn fiets er een kleine 900 kilometer opzitten. In niet gereden autokilometers zijn dat er 1.000 (omdat ik met de auto iedere dag een beetje moet omrijden zijn dit 3,5 km meer). Op deze manier hoop ik toch zeker ook in onderhoud van de auto te besparen.
Ik denk er serieus over om de auto nu al weg te doen en zonder dat ding verder te gaan. Blijven alleen de slechte winterdagen over, waar ik – als het echt ijzelt of sneeuw ligt – toch serieus het enige probleem heb. Ik ga de openbaar vervoer mogelijkheden eens onderzoeken of dit mogelijkheden biedt. Ondanks dat ik (nog altijd) een hekel aan openbaar vervoer heb. Maar die gedachte moet maar eens veranderen denk ik.
Vandaag een raar gevalletje.
De accu van mijn elektrische fiets met trapondersteuning, gaf nadat die zoals gebruikelijk bij 14 kilometer zijn eerste streepje kwijt was (er staan er dan nog 4), plotseling nog maar 2 streepjes weer (van de 5)… Ik kreeg het warm. Oei, zou ik de terugweg ’s middags ‘echt’ moeten gaan fietsen?
Maar nadat ik even later moest stoppen om een weg over te steken, kwamen de blokje ineens weer terug en stond de accu weer zoals altijd… Geen idee waardoor het kwam. Ik hou het maar op een storinkje in het systeem. Overigens was het vanmorgen (voor het eerst de temperatuur eens bekeken op mijn nieuwe metertje) ‘slechts’ 6-7 graden. De herfst is begonnen.
Woensdag was een slechte dag om te fietsen. Ook het regenpak heb ik nu eens goed ‘uitgeprobeerd’.
Verder is alles op rolletjes verlopen.
Slecht weer (week 41)
Tja, dat kan in Nederland ook voorkomen: slecht weer! Ofschoon ik denk dat het aantal echte dagen met slecht weer (op jaarbasis) reuze mee zullen gaan vallen. Met een goed regenpak aan maakt het niet veel uit. Het enige lastige is, dat je het achteropkomende verkeer slechter hoort. Wanneer er dan plotseling een auto met 120 langs je scheurt (terwijl die daar maar 80 mag) en je hebt dat niet in de gaten, dan is het even schrikken. Op de fietspaden maakt het (mij) niet veel uit. Tot nu toe heb ik niemand gehad – ook geen scooters – die mij in moesten halen (ik ga waarschijnlijk net tegen de logische ochtend/avond verkeersstroom in).
Bij serieus lange afstanden woon-werkfietsverkeer moet je een aantal dingen bij je hebben: regenpak natuurlijk, maar ook een handdoek om bijvoorbeeld de schoenen even af te vegen (die spetteren helemaal nat met zwarte spikkels na een regenbui), handschoenen, een pet (vind ik wel handig, ook als het regent onder de muts van het regenpak), een reparatiesetje (zowel voor de banden als wellicht enkele sleutels om iets vast of los te draaien. Dit heb ik welliswaar nog niet nodig gehad, maar toch.
Donker
Naarmate we verder in het jaar komen, worden de dagen korter. Grote kans dat je in het donker weggaat (en straks in het donker terugkomt). Ik heb dat nu al, wanneer ik rond 07.00.07.15 uur wegfiets. De moeilijkheid is om op de donkere fietspaden de rommel te zien liggen, de kuilen te ontwijken en niet uit te glijden als het nat en/of glad is. Een echt goede lamp voor op de fiets zou niet gek zijn. Moet ik eens naar gaan kijk naar een goede schijnwerper…
Lastig is natuurlijk dat die niet op de accu aan te sluiten is (het bedradingsysteem zal ik maar met rust laten denk ik)… en zal er dus een lamp met batterijtje op moeten.
Daarnaast is het in het donker geen overbodige luxe om zo’n felgekleurd oranje of geel hesje aan te doen met reflectorstrips erop. Dan zien de automobilisten je nog wat beter (zie boven) als ze langs komen razen
Inmiddels heeft mijn fiets er een kleine 900 kilometer opzitten. In niet gereden autokilometers zijn dat er 1.000 (omdat ik met de auto iedere dag een beetje moet omrijden zijn dit 3,5 km meer). Op deze manier hoop ik toch zeker ook in onderhoud van de auto te besparen.
zondag 4 oktober 2009
Temperatuur
Om goed te kunnen weten wat de accu onder verschillende temperatuursomstandigheden doet, heb ik - naast het computertje dat bij de trapondersteuning van de fiets hoort en de snelheid en gereden kilometers aangeeft, ook nog een prulletje gekocht dat de (buiten)temperatuur meet.
Ondanks dat de accu altijd binnenshuis wordt opgeladen onder kamertemperaturen, wil ik weten of (met name bij vorst) de accu minder levert.
Ook overdag zal ik dan tijdens mijn werk de accu uit de fiets halen en mee naar binnen nemen.
Op dit moment is het nog een aangename 16 graden gemiddeld, dus verwacht ik nu nog geen problemen.
De berichten over hoe de accu reageert op temperatuur zijn nogal verschillend. Op sommige sites lees je dat 'de moderne accu's' ook onder koudere omstandigheden hun kracht blijven leveren, terwijl op andere staat dat je in de winter 25-50% capaciteit verliest (wat ik me eigenlijk niet kan voorstellen). Ik ben heel benieuwd hoe de accu zich houdt. Als deze altijd binnen is en alleen als ik aan het fietsen ben, koelt die toch nauwelijks af lijkt mij en zou ik er weinig last van moeten hebben.
I'll keep you informed.
Ondanks dat de accu altijd binnenshuis wordt opgeladen onder kamertemperaturen, wil ik weten of (met name bij vorst) de accu minder levert.
Ook overdag zal ik dan tijdens mijn werk de accu uit de fiets halen en mee naar binnen nemen.
Op dit moment is het nog een aangename 16 graden gemiddeld, dus verwacht ik nu nog geen problemen.
De berichten over hoe de accu reageert op temperatuur zijn nogal verschillend. Op sommige sites lees je dat 'de moderne accu's' ook onder koudere omstandigheden hun kracht blijven leveren, terwijl op andere staat dat je in de winter 25-50% capaciteit verliest (wat ik me eigenlijk niet kan voorstellen). Ik ben heel benieuwd hoe de accu zich houdt. Als deze altijd binnen is en alleen als ik aan het fietsen ben, koelt die toch nauwelijks af lijkt mij en zou ik er weinig last van moeten hebben.
I'll keep you informed.
donderdag 1 oktober 2009
Accu opladen
Nog even terugkomend op de accu.
Mijn elektrische fiets heeft een trapondersteuning met een Lithium Ion accu van 36V/10Ah.
Ik was natuurlijk benieuwd hoeveel benzine het kost om de tank vol te krijgen, oftewel wat het kost (aan stroom en dus geld) om de accu op te laten na een dagje fietsen.
Wanneer ik thuis ben aangekomen, is de accu voor 75% leeggereden schat ik (van de 5 streepjes branden er nog 2, maar dat tweede streepje is wel al gedeeltelijk opgemaakt en zou volgens mij ieder moment kunnen verdwijnen). De momenten waarop de streepjes verdwijnen is iedere dag bijna exact hetzelfde: na 14, 20/21 en 31/32 km. Steeds op momenten dat ik moet afremmen en/of stilstaan voor een kruising, terugschakel naar een lagere versnelling en weer optrek. Geen idee of dan de accu het streepje eraf doet omdat ie even niet en dan weer volop moet werken, of dat het toeval is… Globaal gezien gaat er iedere 10 km dus een streepje weg. Met 5 streepjes totaal, kan ik dus ongeveer 50-55 km rijden. Bedenk wel dat ik dus continue 25 km/h rij. De ochtenrit naar het werk is zelfs gemimddeld 26 km/h (in het begin 27+, na een kilometer of 10 loopt het iets terug naar 25. Op deze manier doe ik over de 18,6 km ca. 43 minuten.
Vrijetijdsfietsers die ‘slechts’ 10-15 km/h fietsen met een veel lagere ondersteuning, kunnen ongetwijfeld 2x zoveel kilometers rijden.
Energy logger
Om te meten wat het opladen aan stroomverbruik kost, heb ik een energy-logger aangeschaft. Een simpel en goedkoop apparaatje. Het gaat mij niet om exacte details, maar om de grote lijn, dus als ie ook niet super nauwkeurig is, maakt het mij niet uit.
Wanneer ik het apparaat thuis in het stopcontact steek bij een lamp met een 100 W (ja, een energievreter) stop, dan zie ik dat die (wanneer de dimmer helemaal open staat), 130 W afneemt en wanneer de lamp op ongeveer de helft van de sterkte staat, 70/80 W. Wanneer ik de telefoon erin stop, registreert ie dat net wel/net niet. Af en toe verschijnt op het venster 1 W (volgens de papieren begint het apparaat te meten bij 1-1,5 W).
0,371 kWh
Na enkele dagen het opladen van de accu te hebben geregistreerd (met een tijdklokje dat ik nog had gebeurd het opladen met nachtstroom), blijkt dat het opladen iedere keer zo’n 0,371 kWh aan stroom heeft gekost. Soms net een beetje meer, soms een beetje minder. Het laden gebeurd (in ieder geval op de momenten dat ik er naar keek) met ongeveer 70-80 W. Dat zal tegen het einde van de laadtijd wel minder worden, want anders komt ik na zes uur laden niet op 0,371 kWh. Volgens de papieren van de fiets zou het opladen van een lege accu zes uur duren.
Dag- en nachtstroom
Nadat ik de afrekening van de stroomleverancier heb uitgepluisd, heb ik berekend dat dagstroom € 0,215 kost en nachtstroom € 0,150 per kWh (prijzen van de jaarafrekening over 2008).
Dit houdt in dat het opladen van de accu dus ongeveer € 0,05565 per keer kost. Dus € 0,055 voor 38 km. Per 100 km is dit € 0,146. De auto (zie mijn ander bericht over kosten), kost € 0,21 per km (afschrijvingen etc. niet meegerekend)!!!
Op jaarbasis (dus als ik alle dagen met de fiets ga), kost me dit dus 240 dagen x € 0,055 = € 13,356. Zelfs wanneer ik het opladen op dagstroom zou doen (in de praktijk zou dit gedeeltelijk dag-/gedeeltelijk nachtstroom zijn, wanneer ik de accu om 18.15 uur als ik thuis ben aan de oplader zou leggen), zou het een schrikbarende € 19,1436 per jaar kosten! In de praktijk is het misschien iets meer. Ik weet niet hoe nauwkeurig de energiemeter is, maar laat het een paar euro duurder zijn, dan is het nog helemaal niks.
Mijn elektrische fiets heeft een trapondersteuning met een Lithium Ion accu van 36V/10Ah.
Ik was natuurlijk benieuwd hoeveel benzine het kost om de tank vol te krijgen, oftewel wat het kost (aan stroom en dus geld) om de accu op te laten na een dagje fietsen.
Wanneer ik thuis ben aangekomen, is de accu voor 75% leeggereden schat ik (van de 5 streepjes branden er nog 2, maar dat tweede streepje is wel al gedeeltelijk opgemaakt en zou volgens mij ieder moment kunnen verdwijnen). De momenten waarop de streepjes verdwijnen is iedere dag bijna exact hetzelfde: na 14, 20/21 en 31/32 km. Steeds op momenten dat ik moet afremmen en/of stilstaan voor een kruising, terugschakel naar een lagere versnelling en weer optrek. Geen idee of dan de accu het streepje eraf doet omdat ie even niet en dan weer volop moet werken, of dat het toeval is… Globaal gezien gaat er iedere 10 km dus een streepje weg. Met 5 streepjes totaal, kan ik dus ongeveer 50-55 km rijden. Bedenk wel dat ik dus continue 25 km/h rij. De ochtenrit naar het werk is zelfs gemimddeld 26 km/h (in het begin 27+, na een kilometer of 10 loopt het iets terug naar 25. Op deze manier doe ik over de 18,6 km ca. 43 minuten.
Vrijetijdsfietsers die ‘slechts’ 10-15 km/h fietsen met een veel lagere ondersteuning, kunnen ongetwijfeld 2x zoveel kilometers rijden.
Energy logger
Om te meten wat het opladen aan stroomverbruik kost, heb ik een energy-logger aangeschaft. Een simpel en goedkoop apparaatje. Het gaat mij niet om exacte details, maar om de grote lijn, dus als ie ook niet super nauwkeurig is, maakt het mij niet uit.
Wanneer ik het apparaat thuis in het stopcontact steek bij een lamp met een 100 W (ja, een energievreter) stop, dan zie ik dat die (wanneer de dimmer helemaal open staat), 130 W afneemt en wanneer de lamp op ongeveer de helft van de sterkte staat, 70/80 W. Wanneer ik de telefoon erin stop, registreert ie dat net wel/net niet. Af en toe verschijnt op het venster 1 W (volgens de papieren begint het apparaat te meten bij 1-1,5 W).
0,371 kWh
Na enkele dagen het opladen van de accu te hebben geregistreerd (met een tijdklokje dat ik nog had gebeurd het opladen met nachtstroom), blijkt dat het opladen iedere keer zo’n 0,371 kWh aan stroom heeft gekost. Soms net een beetje meer, soms een beetje minder. Het laden gebeurd (in ieder geval op de momenten dat ik er naar keek) met ongeveer 70-80 W. Dat zal tegen het einde van de laadtijd wel minder worden, want anders komt ik na zes uur laden niet op 0,371 kWh. Volgens de papieren van de fiets zou het opladen van een lege accu zes uur duren.
Dag- en nachtstroom
Nadat ik de afrekening van de stroomleverancier heb uitgepluisd, heb ik berekend dat dagstroom € 0,215 kost en nachtstroom € 0,150 per kWh (prijzen van de jaarafrekening over 2008).
Dit houdt in dat het opladen van de accu dus ongeveer € 0,05565 per keer kost. Dus € 0,055 voor 38 km. Per 100 km is dit € 0,146. De auto (zie mijn ander bericht over kosten), kost € 0,21 per km (afschrijvingen etc. niet meegerekend)!!!
Op jaarbasis (dus als ik alle dagen met de fiets ga), kost me dit dus 240 dagen x € 0,055 = € 13,356. Zelfs wanneer ik het opladen op dagstroom zou doen (in de praktijk zou dit gedeeltelijk dag-/gedeeltelijk nachtstroom zijn, wanneer ik de accu om 18.15 uur als ik thuis ben aan de oplader zou leggen), zou het een schrikbarende € 19,1436 per jaar kosten! In de praktijk is het misschien iets meer. Ik weet niet hoe nauwkeurig de energiemeter is, maar laat het een paar euro duurder zijn, dan is het nog helemaal niks.
Abonneren op:
Posts (Atom)