Mijn ervaringen met mijn Sinus elektrische fiets (fiets met trapondersteuning) voor woon- werkverkeer. Ik probeer dagelijks de 2 x 19 kilometer naar het werk te rijden.
woensdag 31 december 2014
2014 afgesloten
Dat is geen record... dat was 2011, met 5.776 km en 481 gemiddeld, maar het scheelt maar een paar dagen. Het komt overeen met 67,43% van de gewerkte dagen en dat vind ik heel netjes. 2/3 van alle dagen met de fiets.
Het hadden er gemakkelijk meer kunnen zijn, maar ja, dat zeg ik altijd... Mijn goede voornemen voor 2015? Dat kunnen jullie al raden: toch nog iets meer fietsen.
Wie doet er mee?
vrijdag 19 december 2014
2 dagen
Wordt het tijd voor een tweede acculader?
Ben benieuwd hoe dat straks is als ik in januari weer begin te fietsen (als er dan geen sneeuw of ijzel is tenminste)...
zondag 14 december 2014
Laatste week van het jaar
Mijn record van 2011 met 5776 kilometer ga ik niet meer halen, maar ik kom er wel heel dicht bij in de buurt.
maandag 8 december 2014
Opvoeren elektrische fiets
Ik herinnerde me een Duitse site die een soort van tuning-set verkocht voor een aantal merken, waarmee je het systeem voor de gek kunt houden en dus inderdaad sneller met ondersteuning kunt fietsen.
Uiteraard met dien verstande dat het niet legaal is, de garantie (bij een fiets die dat nog heeft) waarschijnlijk - nee zeker - vervalt, je problemen met de verzekering kunt krijgen als er iets gebeurd, en ook met de politie als die je met 40 km/h aan zou houden...
Eenmaal thuis ben ik nog eens gaan kijken wat voor systeem dat ook al weer was. Ik zou ook best wat sneller willen gaan, maar ik heb toch ook weer geen zin in allerlei sloop- en breekwerkzaamheden. Daarnaast is het veiligheidsaspect voor mij ook van belang. Op de meeste fietspaden is 25 km/h echt meer dan zat. De meeste hobbels zijn dan al erg genoeg en als er voetgangers, tegenliggers of ander verkeer op je pad komt, dan is het al heel goed opletten.
Enkele mede-bloggers zijn mij al lang voorgegaan en hebben ervaringen met de tuningsets.
Zo is er http://elektrischefiets-bert.blogspot.nl/2013/11/badassebikes-tuning-chip.html die al vorig jaar over de Badass tuning chip verteld.Ook http://e-bike-andre.blogspot.nl/2014/06/van-testversie-naar-de-echte.html heeft diverse soorten getest.
Het klinkt wel heel interessant... toch eens overwegen?
zondag 30 november 2014
november 494 km
woensdag 12 november 2014
Philips Saferide 80 werkt weer
Ik zou dus een extra plaats moeten creëren waarop de klem gemonteerd kon worden.
Via het werk heb ik van alles geprobeerd met buizen en klemmen etc, maar niks was sterk genoeg, of stabiel genoeg... Ik had eigenlijk de hoop al opgegeven, totdat ik vorige week heel simpel even zocht op buiskoppeling, t-stuk etc.
Hierdoor kwam ik terecht bij een online shop voor winkelinrichting... Daar leveren ze 25 mm. buisklemmen (t-stukken) waarin weer een los stuk buis geklemd kan worden. Vastschroeven, lamp erop en klaar.
Gistermiddag was het pakketje binnengekomen en heb ik 's avonds meteen een vijftal centimeters van de buis afgezaagd, de buis in de klem en op het stuur vastgeklemd. Wat tape er omheen ter bescherming (ofschoon dat waarschijnlijk niet veel uitmaakt) van de stuurpen en uiteindelijk de lamp erop gezet.
Even uitlijnen en klaar is kees. Ziet er nog schitterend uit ook. Net alsof het bij de fiets hoort.
Vandaag meteen mee ge'proef'fietst en het werkt prima. Alles is stevig; de lamp beweegt niet, draait niet. Helemaal perfect. Komend weekend zet ik alles permanent vast met behulp van wat kit denk ik. Dan kan er zeker niks meer mee gebeuren.
Ik kan er ook gemakkelijk bij (rechts naast het stuur) om de lamp aan en uit te zetten, want het is niet zo dat de lamp altijd aan staat. Ik doe die alleen aan wanneer het nodig is ('s morgens het eerste deel van de rit; 's avonds het laatste). Pas straks als het echt winter is en pikkedonker, zal de lamp langere tijd aan zijn.
Daarom wil ik ook nog gaan kijken of ik geen schakelaartje aan het stuur kan bevestigen, waarmee ik de lamp aan en uit en van lage naar hoge stand kan schakelen. Dat zou het nog gemakkelijker maken. Maar dan moet ik de lamp gaan openen en moet er een kabeltje uit de waterdichte behuizing komen naar boven naar het stuur.
Technisch gezien moet dat kunnen, maar het moet ook een beetje netjes zijn, en vooral praktisch, zodat ik de lamp er ook af kan halen.
File
Als ik met de auto was geweest had ik zeker een poosje in de file gestaan.
Ga toch fietsen!
maandag 3 november 2014
Verlichting
Fietsverlichting Sinus BC55
De basisfietsverlichting op de Sinus BC55 is op zich niet slecht. Het zicht is onder normale omstandigheden en voor de meeste gebruikers waarschijnlijk prima. Tot nu toe ging het dan ook net. Maar het is gewoon een feit dat je bij een snelheid van 25 km/h veel betere verlichting nodig hebt. Ik wil duidelijk kunnen zien waar eventuele rotzooi op het fietspad of op straat ligt en tijdig kunnen uitwijken. Daarnaast is de kracht van de lamp bij minder goed weer/regen ook weer mede door de snelheid te min.Al in september had ik het erover dat ik een constructie/buis/klem of iets dergelijks wilde (laten) maken om de lamp veilig en stevig op te kunnen klemmen, aangezien die niet op het stuur erbij kan.
Tot dusverre is me dat echter niet gelukt en heb ik het ook een beetje laten versuffen. De winkelier had er - eigenlijk wel logisch - geen oplossing voor en de verschillende dingen die ik geknutseld had waren onvoldoende sterk om de lamp te dragen (of waren helemaal waardeloos).
Ik nu echter een RVS buisklem besteld bij een bedrijf in winkelinrichting. Het is een T-stuk die om de verticale buis van de stuuras komt en dan horizontaal ook een klem heeft voor een tweede buis. Daarop zou ik dan de lamp kunnen bevestigen met de originele bevestiging. Deze steekt dan een centimeter of 10-15 links of rechts naast het stuur uit, maar dat maakt niet uit. Die raakt niks. De lamp zit dan perfect horizontaal en is in alle richtingen bij te stellen zoals ik het wil.
Daarnaast zit de lamp dan ook niet te laag of te hoog. Ik kan hem gewoon met de hand bedienen.
Wordt weer vervolgd.
zondag 2 november 2014
Novemberweer
Ook voor de komende week wordt eigenlijk prima weer voorspeld. 's Nachts daalt het kwik naar zo'n 5 graden en overdag een graad of 12. Uitstekende fietstemperaturen.
Wellicht maandag of dinsdag nog een buitje, maar met een beetje geluk kunnen gaan die net voor of achter mij langs.
November heeft 20 werkdagen, dus in potentie 760 km. Echter is het een erg drukke maand, waarbij ik zeker wel een paar keer met de auto zal willen gaan denk ik...
Voor alle liefhebbers van motorjachten: kom in het weekend van 22 - 24 november maar eens naar Maasbracht voor de open dagen van Linssen Yachts. Met de fiets uiteraard. De voorbereidingen hiervoor zijn al in volle gang, maar ik moet er ook nog veel voor organiseren en realiseren.
Gemiste grafiek
Ik zit trouwens net nog eens door mijn excelletje van de fietskilometers te scrollen, en dan kom ik deze grafiek tegen:Het viel me eerst niet eens op, maar het rechter staafje (2014) is het langst van alle jaren. Gemiddeld genomen heb ik in 2014 per maand 502 kilometer gefietst. Dat is al meer dan in het topjaar 2011.
Nu was 2011 in november ook een topfietsmaand met maar liefst 798 kilometer; oftewel 21 dagen (inclusief een paar weekenddagen dus)... Ik weet niet of ik dat nu ook kan realiseren. In de maand december daarentegen was het slechts 1 dag (38 kilometer); dan zou ik er nog een paar in kunnen halen als het nog niet glad is of sneeuwt.
zaterdag 1 november 2014
Restcapaciteit accu bij elektrische fiets
Even praktisch bekeken, heb ik nog totaal geen terugval in capaciteit gemerkt tijdens het fietsen. Duidelijk merkbaar - tenminste duidelijk af te lezen op het display - is dat op dagen met veel wind er aanzienlijk minder restcapaciteit ('minder streepjes over') is, dan op stille dagen.
Dit resulteert in volgende grafiek:
Yes, weer iets om bij te houden... :)
Zoals te zien is, ligt de gemiddelde restwaarde tussen de 20 en 25 km. Met een piek naar boven in september (erg rustige maand wat betreft wind) en juli (erg winderig of te weinig meetdata?).
Het is wel zo, dat ik het niet iedere dag noteer. Hier en daar mis ik wel een dagje, waardoor de waarden een beetje vertekend beeld geven. Maar in grote lijn komt het overeen met mijn waarnemingen.
Tot nog toe een uitstekend resultaat.
Bij de X-Tract na 3 maanden onvoldoende capaciteit
Bij de X-Tract was het bij de aanschaf van de fiets in 2009 wel anders. Al na drie maanden - in december 2009 (na ongeveer 1.200 kilometer) - merkte ik al aanzienlijke capaciteitsterugval (3x woordwaarde) en kwam ik niet meer met één acculading op-en-neer.Vanaf januari 2010 heb ik dagelijks mijn acculader meegenomen naar het werk, om deze daar opnieuw op te laden en mei 2011 had ik een tweede lader gekocht omdat ik het steeds maar heen en weer slepen toch wel lastig vond.
vrijdag 31 oktober 2014
Oktober = 674 km
Inmiddels heeft de Sinus BC55 er al ruim 3.350 km opzitten en heb ik dit jaar ruim 5.240 km gefietst.
zaterdag 11 oktober 2014
slappe ketting
Na het bijstellen, loopt het weer lekker soepel. Als de ketting nu weer slap gaat, zal er een tandje tussenuit moeten.
Je kunt zoiets natuurlijk ook zelf doen, maar dat gaat mij niet zo goed af. Dan krijg je zoiets als op dit filmpje:
www.youtube.com/watch?v=k9FrY82agfU
maandag 6 oktober 2014
Benzineprijs
Gemiddeld genomen vanaf mijn telling per 1/1/11 is de benzineprijs € 1,65.
zondag 5 oktober 2014
Jaarlijkse kilometers
woensdag 1 oktober 2014
De maand september
Deze maand had 22 werkdagen, waarvan ik er 19 met de fiets heb gereden. Daarnaast heb ik zo nog een paar kilometer gefietst (die ik normaal met de auto zou hebben gedaan), waarmee het maandtotaal op 769,82 kilometer komt.
Over iedere rit (woon-werk) doe ik ongeveer 47 minuten. Per dag dus ongeveer 1,5 uur. Al deze dagen bij elkaar genomen heb ik bijna 32 uur op de fiets gezeten...
Dat komt dus neer op ruim meer dan 1 volle dag fietsen per maand. Over een heel jaar gezien is dat dan 384 uur, ofwel complete 16 dagen... Als je het zo bekijkt is het weggegooide tijd, toch?
De maximum snelheid was 36,3 km/u (bergje af) en de gemiddelde snelheid over al deze dagen was 24,2 km/u.
Door 769 kilometer te fietsen (en ca. 798 kilometer met de auto uit te sparen), heb ik ca. 47 liter ( verbruik ca. 1:17) brandstof uitgespaard, wat neer komt op € 77,55 (€ 1,649 p/l) zonder rekening te houden met eventuele verminderde afschrijving of onderhoud (banden slijtage bijvoorbeeld). Het opladen kostte vandaag 0,407 kWh, Meestal is het iets minder denk ik, omdat ik vandaag de accu echt behoorlijk leeg heb gereden (er staat nu nog maar één streepje; meestal is dit twee). Er stond nog 6 km aan capaciteit op het display. Dit komt neer op ongeveer € 0,10 aan stroom per dag, ofwel deze maand € 1,93. Dat is zo 'in the pocket'!
Daarnaast kunnen we het nog hebben over de extra beweging die ik heb gehad, frisse buitenlucht, calorieënverbruik, onthaasten, ontstressen, etc. Dat zijn de onbetaalbare - maar zeker zo belangrijke - aspecten :)
Het totaal aantal verreden kilometers (met de Sinus BC55);
Over heel 2014 heb ik inmiddels (met de Sinux BC55 en met de X-tract dus) bij elkaar ruim 4.600 kilometer gefietst.
zondag 28 september 2014
Grote poetsbeurt
Tijd nu echter om ook de ketting eens goed schoon te maken.
De fiets heeft geen echte kettingkast, maar een kunststof omhulsel dat uit twee delen bestaat en je uit elkaar kunt schuiven. Alleen de bovenkant en buitenkant van de ketting wordt beschermd. De onderkant is gewoon open.
Deze is met 4 schroeven los te maken... Daar begint het 'probleem'. Het zijn drie verschillende soorten schroeven: 2x kruiskop, 1x bout voor de steeksleutel en 1x zo'n 6-hoekige (torx?) schroef. Een torxsleutel heb ik (nog) niet, dus met enige moeite voldeed ook de inbussleutel.
Het plastic van de kettingbeschermer was nu deels te verwijderen. Over de achteras kon je het wegschuiven (linker gedeelte onder in de foto), zodat ongeveer de helft van de ketting vrij ligt. Het voorstel gedeelte dat om de trapas zit (bovenste foto) kun je volgens mij niet verwijderen zonder ook de trapper te verwijderen. Daar gaan we dus maar niet aan beginnen.
Alles helemaal goed schoonmaken gaat dus niet; het tandwiel dat tegen de motorbehuizing zit, kom ik niet aan.
De ketting heb ik zo goed en zo kwaad als ik kon schoongemaakt en toen begon het in elkaar schuiven van het kwetsbare dunne plastic... Dat had ik misschien iets beter verwacht van een fiets van deze prijs.
De twee kruiskopschroeven zaten zo vast, maar de torx-schroef (bovenaan zichtbaar op de bovenste foto) was nauwelijks in het gat te krijgen als de 4e schroef aan de onderzijde al aangedraaid was.
Met enig gehannes heb ik ze vast gekregen, maar perfect zit het niet. Het blijkt namelijk enige speelruimte te zitten tussen het ronde trapas deel en de plastic behuizing. Een ruimte van pak 'm beet één milimeter, en de beide schroeven trekken dit naar elkaar toe. Ik ben benieuwd hoe lang dat heel blijft.
Bij een volgende beurt, moet ik daar toch eens op attenderen.
zaterdag 27 september 2014
Het wordt weer donkerder
Op dagen dat er weinig wind is, heb ik aan het eind van de rit nog ca. 40 kilometer capaciteit over. Op dagen dat er wel (redelijk wat) tegenwind is, heb ik rond de 15 kilometer capaciteit over.
Inmiddels is de kilometerteller over de 2.500 kilometer gegaan, samen met nog diverse andere kortere ritjes naast het woon-werk-verkeer. Inmiddels voor 2014 alweer 4.500 kilometer gefietst. Over vijf jaar genomen heb ik nu 25.000 kilometer gefietst.
Het is met name 's ochtends al weer aanzienlijk donkerder. En dat wordt iedere dag 2 minuten meer. De BC55 heeft een bijzonder goede voorlamp, die tot nu toe nog prima voldoet. Of dit ook zo is straks als het in de winter echt donker is (meestal gaat die periode in nadat de klok is verzet) zal ik nog even moeten afwachten. Tot eind oktober verwacht ik hiermee geen problemen. Nadat op 25 oktober de klok is verzet, moet ik 'winterklaar' zijn (net als de tuin).
Ik ben bezig om een constructie / klem te verzinnen voor de Philips Saferide aan het stuur of de stuurstang te bevestigen. Op het stuur is namelijk geen plaats voor de klem die bij de lamp zit. De Bosch Intuvia display neem alle plaats in. Daarnaast is het stuur gebogen/golvend en is het niet mogelijk de klem er zo maar op te bevestigen. Daar moet dus iets anders voor komen... Misschien een soort van klem op de stuurpin
maandag 1 september 2014
Nazomer?
Het is al weer enige tijd geleden dat ik wat zinnigs (voor zover je dit zinvol kunt noemen :) heb geschreven, dus vooruit daar gaan we weer.
De nieuwe (inmiddels niet nieuw meer natuurlijk) rijdt super. De middenmotor reageert ontzettend snel met in- en uitschakelen. In het bochtenwerk is dat bijzonder positief. Daarnaast is de ondersteuning gewoon zeer intuïtief. Zelfs met een straffe tegenwind merk je die nauwelijks. De ondersteuning wordt gewoon iets meer en je fietst gewoon door.
Inmiddels heb ik er al een dikke 1.900 km mee gereden. Naast het woon-werkverkeer dat hier rechts in de grafiek wordt weergegeven, rij ik er immers nog meer mee.
zondag 20 juli 2014
X-Tract met middenmotor
De accu die erbij genoemd wordt is een 36V Platina batterij. Geen idee wat dat precies inhoud. Moet ik me eens in gaan verdiepen. Is er al iemand die ervaring heeft met deze fiets? In de folder staat geen prijs vermeld en op de website is de fiets nog niet te vinden. Wellicht is hij nog niet leverbaar...
zaterdag 19 juli 2014
Vakantietijd
zaterdag 7 juni 2014
weinig geblogd, veel gefietst
Op de heenreis vrijdagochtend had ik nog net tijd om de camera snel te pakken. Exact 1.000 km op de teller:
Verder het 'resultaat' van een week (de afgelopen week), laat zich weergeven in onderstaande foto's:
De resterende reikwijdte na één dag fietsen (dus 38 km gereden en kan theoretisch nog 38 km fietsen uitgaande dat de ondersteuning hetzelfde moet blijven)
De totaal gereden afstand met mijn Sinus BC55 is inmiddels dus 1.020,7 km.
Deze week (sinds de laatste reset op maandagochtend) gereden 203, 39 km (niet alleen woon-werk dus, maar ook nog enkele andere ritjes)
De eindtijd vrijdagavond (ja het was later dan normaal voor ik thuis was)
De maximum snelheid over de hele week genomen.
De gemiddelde snelheid over de hele week genomen.
woensdag 21 mei 2014
Eerste maand
De stand van de accu zal een belangrijk item zijn, worden en blijven. De Intuvia display geeft aan wat de reikwijdte is van de accu (bij de op dat moment gebruikte ondersteuning). Dat is een waarde die tijdens het fietsen niet direct iets zegt. Zodra je wind tegen hebt en je een aantal honderden meters flink in de trappers hebt gehangen, schiet de reikwijdte omlaag, maar die gaat even later, als je weer rustig aan kunt doen met de wind in de rug, ook weer net zo snel omhoog.
Aan het eind van iedere dag schrijf ik de rest-reikwijdte op in de hoogste ondersteuningstand die het display aangeeft op de laatste kilometer. Door dit steeds bij te houden, hoop ik dat ik de 'grote lijn' van de accucapaciteit kan volgen en kan zien of die gelijk blijft of wellicht minder wordt.
Wat ik in ieder geval al heel duidelijk heb gemerkt, dat de restcapaciteit sterk varieert met de hoeveelheid wind. De laagste waarde die ik een keer over had was 10 km... de hoogste 42 km. De een was met stormkracht wind tegen, de ander met stevige wind op zowel de heen- als terugreis in de rug.
Wordt vervolgd.
zondag 4 mei 2014
De Bosch accu
Bij de Xtract fiets kwam dat al erg snel. Ik had die fiets gekocht in augustus (eerste fietsdag is 2 september 2009) en al in december van datzelfde jaar was de capaciteit van - oorspronkelijk 70 km - al teruggevallen tot onder de 40... Toen heb ik nog anderhalf jaar de lader mee naar het werk gesjouwd, voordat ik in mei 2011 een tweede lader erbij kocht.
Uiteraard hoop ik dat het bij de Bosch accu niet zover komt, maar de realiteit is dat dat waarschijnlijk wel zal zijn. Accu's verliezen immers continue hun capaciteit.
De 400 Wh Bosch accu pack |
Restcapaciteit - reikwijdte
Dagelijks noteer ik de resterende reikwijdte, die de Bosch Intuvia display aangeeft als ik thuis ben.Op zich is dat niet echt een waarde waar je concreet iets aan hebt, want het is maar een indicatie. Wanneer je het echter elke dag bijhoudt en daar tabelletjes en grafiekjes van maakt, dan kan dat op de lange termijn een trend laten zien... stabiele waarden? accu behoudt z'n capaciteit... afnemende waarden? accu verliest capaciteit.
zaterdag 3 mei 2014
Magura HS11
Het is even wennen, maar ze remmen stukken beter dan de gewone V-brakes op de 'goedkopere' fietsten. Het principe is eigenlijk hetzelfde, alleen worden deze remblokken niet met kabels, maar met hydraulica tegen het wiel geduwd. Het zijn ook andere (hardere?) remblokken.
Zijn er nog andere voordelen van de Magura remmen? Als ik het goed heb, vergen deze (veel) minder onderhoud en bij- of afstellen is een kwestie van de schroefjes bij de remhandles aan het stuur wat aan te draaien. Bij de v-brakes moest ik daarnaast ook regelmatig de 'klemmen' zelf op de wielen strakker zetten door de kabel aan te trekken. Als je dan daarna weer nieuwe remblokjes erop zet, moet je de kabel weer terug wat losser zetten.
Ook het terugveren van de v-brakes vond ik vaak niet goed gaan. Zeker in de winter en als de fiets wat vervuild is, springen ze niet goed terug.
Daar staat tegenover dat de remblokjes natuurlijk weer duurder zijn van de hydraulische remmen. Een setje gewone v-brake remblokjes kosten tussen de € 5,- en €10,-. De Magura kosten rond de € 20,-... Maar als ze dan ook twee keer zo lang meegaan, dan is dat geen probleem.
vrijdag 2 mei 2014
Week 1
Inmiddels ga ik er van uit dat de accu 'klaar' is en zal ik iedere dag 's avonds de accu opladen.
Twee dagen met één acculading?
In eerste instantie was ik van plan een paar dagen met 1 acculading 2 dagen heen en weer te rijden (2x38 = 76 km), maar dat gaat niet lukken. In ieder geval niet in de Turbo-stand van de Bosch Intuvia. Als ik 's ochtends wegrijdt, staat er een reikwijdte van 72 km. Als ik 's middag thuis kom, is er nog een restcapaciteit van ongeveer 24 km. Dit is natuurlijk een waarde die ik ga bijhouden. In principe zal dit iedere dag ongeveer hetzelfde moeten zijn.Als na weken/maanden/jaren blijkt dat deze restcapaciteit structureel minder wordt, dan is de accu capaciteit aan het verliezen.
In de Sport-stand zou ik wel heen en weer kunnen komen, maar dan fiets ik 'slechts' 23-24 km/h. Net te weinig voor mijn gevoel.
Gistermiddag (donderdag 1 mei) was overigens een leuke retour rit, met stortregen en flinke tegenwind. Voor het eerst dit jaar is de regenkleding weer eens van pas gekomen. Hierdoor kan ik dit weekend ook de fiets meteen al weer gaan poetsen, want de modder, takjes, rotzooi, water wat op de weg lag spat natuurlijk allemaal onder tegen de fiets. Niet te lang laten zitten, want anders krijg je het nooit meer goed schoon.
woensdag 30 april 2014
Walk-assist
Zoals ik al eerder schreef, heb ik geprobeerd om met behulp van de walk-assist knop op de Bosch Intuvia controller met de fiets aan de hand langs een trap (bij een viaduct) omhoog te lopen.
Rechterhand achter bij de fiets vast, linkerhand aan het stuur en de walk-assist indrukken. Dan hoor je dat de motor wil gaan lopen, maar er gebeurd niks.
De helling was ongetwijfeld te steil om dit te kunnen doen. Als iemand dus de fiets uit de kelder van zijn appartement wil halen, vraag ik me af of iemand die functie kan gebruiken.
dinsdag 29 april 2014
Alsof je op een motor zit
maandag 28 april 2014
De eerste dag...
Hoe is de dag verlopen?
Ik ben vanmorgen weggereden met een restcapaciteit van resp. 35 km [TURBO] en 42 km [SPORT]. Inmiddels had ik 39 kilometer gefietst, met diverse standen, testen, remmen, optrekken etc. In de turbo-stand zou ik dus niet meer heen en weer komen volgens de beginstand. Toen ik echter aan het rijden was, liepen in eerste instantie alle restcapaciteiten op en uiteindelijk heb ik zowel de heen- als terugreis gedaan in de hoogste ondersteuning (TURBO dus). Hiermee haalde ik met gemak 25+km/h.
Net als bij mijn vorige fiets, loopt ook hier de ondersteuning door tot ongeveer 27 km/h. Vanaf 25 loopt het langzaam af en bij 27 is het helemaal weg. Top.
Veel te snel?
Op het werk aangekomen gaf het display aan:Restcapaciteit ECO 86 km (bij het wegrijden stond dit op 90 km).
De restcapaciteit in TURBO was 32 km.
Rijtijd 44,54 min
Afstand 18,88 km
Gemiddelde snelheid 25,1 km/h
Maximale snelheid 36,5 km (viaduct af; uiteraard zonder ondersteuning)
De terugweg was zelfs nog iets sneller met gemiddeld 25,3 km/h. Bij thuiskomst was de accu nog niet leeg. Er resteerde nog 12 km in de hoogste ondersteuning. Die hebben we net dus ook nog even leeg gereden, zodat ik nu een volledig lege accu aan het opladen ben.
77 kilometer op één acculading
Met de eerste acculading heb ik nu 77 kilometer gereden. Het grootste deel dus in de maximale ondersteuning [sport]. In principe kan ik met één acculading dus net wel/ net niet twee dagen op en neer komen. Dat zijn namelijk 76 kilometer. Uiteraard gaan we dat gewoon uitproberen.De eerste paar keren wil ik de accu toch zoveel mogelijk leeg rijden voordat ik 'm weer oplaad. Dat schijnt toch de meest gebruikelijke en voorgeschreven gang van zaken te zijn, ondanks dat de gebruikershandleiding van Bosch daar niks over zegt...
Meer of minder zelf trappen met de Sinus BC55?
Moet ik met deze Sinus BC55 nu meer of minder zelf trappen dan bij de X-tract? Dat kan ik moeilijk zeggen. Voor mijn gevoel heb ik dezelfde 'krachten' gebruikt als normaal en heb ik niet bewust sneller willen rijden. Ik fiets wel hoofdzakelijk in de 6e versnelling (van de 7); dat deed ik bij de X-tract overigens ook. De 7e versnelling is net te zwaar in de meeste gevallen. Alleen bij volledige windstilte, wind mee of berg af zet ik 'm daarin.Veel betere zithouding
Wat me wel opvalt is de veel betere zithouding. Dat merk ik aan alle kanten. Het is best wel even wennen, maar het zit en fietst wel veel comfortabeler.Veel betere ondersteuning
De Sinus heeft met de Bosch middenmotor een veel mooiere ondersteuning dan de X-tract had met de voorwielmotor. De ondersteuning is veel rustiger en veel geleidelijker. Bij de voorwielmotor begon de ondersteuning pas na één trapperomwenteling; nu direct! Zodra je 'gas' geeft, begint de ondersteuning. En zodra je stopt met trappen, stopt ook direct de ondersteuning. Ook dat was wel anders. Bij de X-tract liep de ondersteuning ook na het stoppen met trappen nog minimaal één omwenteling door. Daar moest je dus bewust rekening mee houden.Ik denk bovendien dat - wanneer het weer een beetje slechter wordt en er meer wind is - de ondersteuning van de Boschmotor pas echt kan doet wat ie moet doen. Net als bij bergop fietsen bijvoorbeeld, schakel je even terug naar de 5e versnelling (daardoor ga je dus iets sneller trapperen en iets meer kracht zetten), dan zie je - en voel je - op het beeldschermpje de ondersteuning omhoog schieten en je fietst veel soepeler. Zo zal het straks met tegenwind ook zijn denk ik. Bij de X-tract was de ondersteuning altijd hetzelfde, met als resultaat dat bij flinke tegenwind de snelheid soms terugliep tot 21-22 km/h.
zondag 27 april 2014
De Bosch eBike Intuvia
Bosch Intuvia
De Bosch Intuvia heeft een overzichtelijk display dat met de knoppen gemakkelijk te bedienen is. Ik denk ook met handschoenen, maar dat heb ik nog niet hoeven te proberen...Het display is verdeeld in een boven- (licht gekleurd) en ondervlak (donker gekleurd).
Helemaal bovenin staat de status van de accu met 5 blokjes. Dus ca. 20% capaciteit per blokje.
Onder de accu staat in het groot de snelheid waarmee je fietst...
Rechts staat een omgekeerd trapeziumvormig vlak, waar de mate van ondersteuning af te lezen valt.
Van 'UIT' (onderste vlakje) omhoog naar 'ECO', 'TOUR', 'SPORT' en 'TURBO'.
Het verticale stukje in de trapezium laat ook daadwerkelijk zien of de motor ondersteund en hoeveel. Wanneer je in de ECO wegrijdt zie je één of twee streepjes verschijnen. Trap je door en schakel je naar TURBO, dan zie je het aantal streepjes van de ondersteuning omhoog schieten. En uiteraard voel je meteen dat je meer hulp krijgt.
Het leuke (of misschien handig zodat het niet gestolen kan worden), is dat je de Intuvia van de fiets af kunt klikken en in je zak kunt stoppen.
Het onderste deel van het display laat zien:
- klok
- bereik; het te verwachten bereik bij gelijkblijvende voorwaarden
- (gereden) afstand
- rijtijd
- gemiddelde en maximum snelheid
- totaal gereden afstand
USB-lader
Bediening aan het stuur
Erg handig: aan het stuur, vlak bij je linkerhand zit de bediening voor de Intuvia. Met de + en de - kun je de ondersteuning verhogen of verlagen en met de i-knop kun je weer door de verschillende standen van het onderste display-deel lopen.
Natuurlijk zijn de waardes van het bereik en de accustand maar indicaties. Zodra je de ondersteuning verhoogd van bijvoorbeeld ECO naar TOUR, zie je meteen dat je bereik daalt.
Op dit moment heb ik 34 km al gereden (mijn 'test'ritjes) in verschillende standen, snelheden etc. Diverse keren geschakeld, geremd, opgetrokken in de diverse standen etc. Allemaal om te kijken hoe de fiets reageert.
Op dit moment geeft de Intuvia aan dat mijn bereik nog is:
ECO-stand: 90 km
TOUR-stand: 55 km
SPORT-stand: 42 km
TURBO-stand: 35 km
Daar heb ik vandaag ook een beetje naar toe gewerkt. Ik moet morgen - mijn eerste dag - 39 kilometer fietsen. Dat zal ik voor een groot deel in de SPORT- of misschien zelfs TURBO-stand doen. Als ik dan thuis kom, zal de accu nagenoeg leeg zijn, en kan ik 'm morgenavond via de stroommeter aan de lader leggen. Kijken hoelang hij oplaadt en wat het verbruik is.
Intuvia Walk-assist
zaterdag 26 april 2014
Helaas voor Xtract
It was fun while it lasted...
Voor mij is deze accu leeg.
In totaal ongeveer 575 dagen ermee gefietst en ca. 22.311 km mee gereden. Een halve aardbol zowat.
vrijdag 25 april 2014
Sinus BC55; de handleidingen
Bosch acculader
Handleidingen 'Bike Manual'
Pedelec/eBike Manual
- sinus-bike.de Het lijkt of deze website niet af is. Op de pagina met het 'impressum' staat nog een soort van 'dummy'tekst.
- www.staiger-fahrrad.de Hier staat wel veel algemene productinfo op, maar het 'download center' heeft alleen maar commerciele brochures en prijslijsten.
Leuk (of niet) om te zien dat er ook nog prijslijsten op staan van 2011... Kan ik zien dat de fietsen toen een Panasonic middenmotor had in vier uitvoeringen. In 2012 en 2013 kwam de Boschmotor erbij en hadden ze dus zowel Panasonic als Bosch en voor 2014 dus alleen de Bosch Active motor. Maar dus geen handleidingen. - winora-group.de Dit is de website van de holding van alle merken die ze maken. Dit zijn Winora, Haibike, Staiger, XLC (losse componenten en E.Wiener BikeParts. Maar verder dus ook geen handleidingen.
- www.accell-group.com Bij nog iets verder zoeken, komen we bij de holding van de holding terecht. De Accell-Group is een - notabene Nederlands - beursgenoteerd bedrijf in de MidCap index van Euronext Amsterdam dat hoofdzakelijk in fietsen en fietsonderdelen doet. In 2013 had het een omzet van € 849 miljoen, een nettowinst van € 19 miljoen en ca. 3.000 mensen in dienst (bron Jaarverslag Accell 2013). Er vallen maar liefst 21 merken onder de paraplu van Accell. Waaronder namen als Batavus, Koga, Sparta, Staiger/Sinus dus.
De Boschmotor Active line system manual
Shimano shifting lever
Shimano Hub dynamo
Shimano 'Coaster Brake' oftewel terugtraprem?
SR Suntour
Magura HS 11
Fiets opgehaald en getest
De eerste indrukken zijn erg goed. Fiets ondersteund intuïtief, zit goed, is stabiel en stevig en remt als een tierelier. Dat was wel even wennen. Bij het eerste stoplicht remde ik zo hard, dat het achterwiel blokkeerde en de voorvork helemaal in de vering dook. Oeps, niet meer doen, want daar slijten de banden te veel van.
Van derailleurversnelling naar naafversnelling
Ook wennen is het schakelen. Ik ben de derailleurschakeling gewend, waarbij je blijft trappen tijdens het omhoog of omlaag schakelen. En dat gaat bij het optrekken razendsnel van 2 naar 7.Bij deze naafversnelling is dat wel even wennen. Tijdens het schakelen iets inhouden. Ook de ondersteuning houdt dan direct even in en zodra je weer begint te trappen voel (en hoor) je 'm weer meewerken. De motor geeft een lichte zoemtoon. Klinkt een beetje als een turbo-zoemtoon. Absoluut niet hinderlijk vind ik. Zeker niet in de herrie van het gewone verkeer.
Welk type versnelling beter is weet ik niet. In ieder geval zal dit minder onderhoud vergen dan de derailleur. En ik denk dat de naafversnelling niet of nauwelijks hoeft te worden bijgesteld. De derailleur moest ik toch om de paar poetsbeurten wel even bij regelen, zodat alle tandwielen weer mooi in lijn lagen met de ketting.
Zaterdag gaan we nog een rondje rijden en wat meer foto's maken.
donderdag 24 april 2014
Nieuwe fiets is d'r
Kan ik mooi in het weekend wat testritjes en foto's van fiets en onderdelen maken en dan begint maandag officieel het nieuwe tijdperk.
woensdag 23 april 2014
Uitstekende accu?
Maar desondanks heb ik veel zin in de nieuwe Sinus BC55.
Ik ben iedere dag voor mezelf aan het bijhouden hoe de fiets zich nu gedraagt. Op welk moment moet ik zelf veel doen (berg op en tegen stevige wind in is deze fiets nooit goed in geweest), en wanneer kan ik het rustig aan doen. De afgelopen tijd is het erg rustig weer geweest, waardoor het erg gemakkelijk fietsen is geweest.
Mondjes dicht...
zondag 20 april 2014
Bosch Intuvia Active
Het display geeft alle informatie weer die nodig is. Het kleine apparaatje links zit bij je linkerhand en hiermee kun je meer (+) of minder (-) ondersteuning. De middelste knop biedt toegang de overige functies van het systeem.
Bosch elektrische fietssysteem
Op YouTube heeft Bosch (Duitstalig) een eigen kanaal met allerlei interessante (en minder interessante) video's:
Dit korte filmpje is het Active+ systeem dat op de Sinus BC55 zit. Zegt verder weinig, maar zo ziet het eruit.
zaterdag 19 april 2014
Staiger Sinus BC55
De overige winkels in Weert hadden een evengoed aanbod, gaven prima adviezen en ik heb diverse fietsen geprobeerd op kortere en een paar langere stukken.
Zoals al aangegeven lagen de prijzen van de fietsen allemaal rond de € 2.399,- tot € 2.699,-, waarbij het met name in die iets hogere categorie zat.
Uiteindelijk heb ik besloten voor het hier in Nederland nog iets onbekendere merk Staiger en dan de type Sinus BC55.
De specificaties zijn:
- Bosch Active Cruise middenmotor 250 W / 36 V
- Afneembare accu van 400 Wh (36V / 11 Ah = 396 Wh)
- Afneembaar multifunctionele display met 4 standen: Eco, Tour, Sport, Turbo
- Shimano Nexus 7 versnellingsnaaf
- Magura HS11 hydraulische remmen
- Shimano naafdynamo 3N31 met ledverlichting met standlicht
- herenmodeluitvoering met horizontale stang dus; accu in de V-vorm van het frame
- Banden: Schwalbe Energizer Life Reflex, 40-622 Reflex en 47-559, DV-Ventil
Deze foto geeft niet de Sinus BC55 weer in het herenframe. Om een of andere (duistere) reden zijn hiervan zelfs op de Staiger website geen goede foto's van. Alleen een compleet zwarte uitvoering. Maar deze foto is wel ongeveer het model (alleen geen derailleurversnelling).
Daarnaast ga ik natuurlijk de accu weer sterk in de gaten houden, hoe die zich gedraagt. Volgens de opmerkingen van de heren verkopers zou het geen probleem moeten zijn om er 4-5 jaar mijn dagelijkse 40 kilometer mee te kunnen rijden zonder bij te laden... Als ik na 3 (of eerder...) jaar het tegendeel moet gaan vertellen, dan ga ik toch twijfels krijgen over de verkooppraatjes.
Natuurlijk kan niemand controleren hoe iemand de accu behandeld, maar als iemand het perfect doet, dan ben ik dat. En - zoals al vaker vermeld - gebruik ik de fiets (nagenoeg) dagelijks, want alleen maar goed is voor de accu.
Daarnaast ben ik benieuwd naar de 'opdracht' hoe ik de eerste tijd de accu moet behandelen wanneer ik de fiets krijg...
Zodra ik op de nieuwe fiets begin, gaan de statistieken op 0 en beginnen we opnieuw met tellen. Alleen de totaalstanden rechts blijven natuurlijk verder oplopen.
vrijdag 18 april 2014
Einde van het Xtract hoofdstuk
Ik ben ook nog bij Itek geweest om te kijken wat zij daar - behalve de Xtract - eventueel aan fietsen hadden staan. Iedereen die ooit bij Itek (in welke plaats dan ook) is geweest, weet hoe het eruit ziet: een grote hal met rijen met honderden verschillende fietsen naast elkaar. Een serie fietsen hebben ze buiten staan om uit te proberen. Aangezien ik eigenlijk juist geen voorwielmotor meer wilde, was ik aan het zoeken naar wat anders. Een ander merk misschien. Die stonden er wel een paar, maar 90% van alle fietsen die er stonden waren de Xtracten met voorwielmotor. In lichtblauw, grijs of nog een ander kleurtje. Ze zijn tegenwoordig ook in een versie die vanzelf rijdt, zonder dat je trapt... Geen idee wat dat voor de accu op lange termijn doet.
Ik kon dus niks vinden en stond dus ook binnen 5 (misschien wel 4) minuten weer buiten. Zonde van de rit. Daarnaast is het te ver weg (20 km). Erg onhandig voor een beurt of onderhoud. Je moet er altijd met de auto met fietsdrager naar toe en dat heb ik wel gehad zo'n beetje.
Daarnaast spreekt het dozenschuifgedrag en gebrek aan klantvriendelijkheid, gebrek aan alternatieven en goed advies me ook tegen nu. Ik weet nu dat ik ook de komende 5 of 10 of 15 jaar nog met de fiets naar m'n werk mag gaan en ben nu ook bereid daar iets meer voor uit te geven als dat het rijcomfort ten goede komt.
In september 2009, toen ik begon met fietsen, keek ik meer naar de prijs dan naar de kwaliteit. Dat is een beetje overdreven gesteld, want ik heb ook toen wel degelijk diverse fietsen getest, en vond de Xtract ook echt wel lekker fietsen.
Achteraf gezien (zie post van gisteren) was de fiets wel (veel) te klein voor mij. Daar is toen nooit over gesproken. Ze zetten het zadel en het stuur omhoog en je zit toch rechtop?
Ik ben er eigenlijk wel uit wat het gaat worden, en ga zaterdag nog even naar een paar plaatsen terug voor een iets langere testrit met hopelijk wat flinke tegenwind, zodat ik een goed idee krijg wat de motor doet als ik iets zwaarder in de trappers moet gaan hangen.
Wordt vervolgd.
donderdag 17 april 2014
Juiste framemaat
Juiste fietshoogte
Framemaat
woensdag 16 april 2014
NIeuwe fiets | nieuw bloghoofdstuk
Wat gaat het worden?
- motor in het voorwiel zoals nu?
- middenmotor?
- motor in het achterwiel?
Het geluid van een motor - wat voor mensen een reden kan zijn om de motor in het achterwiel te kiezen - is voor mij geen criteria.
Sparta B2 (alternatief de Sparta BS3)
Batavus Ventoux Easy
Daarnaast deze fiets getest. De Ventoux heeft de motor in het achterwiel. Dit is wat ze het ION-systeem noemen. Waarom weet ik niet, want de accu's zijn allemaal Li-Ion...Ook dit fietste lekker. Deze motor is superstil. Daar staan ze ook om bekend. Stevige accu van 504 Wh, maar wel gewone V-brakes. én derailleurversnellingen.
Kost € 2.599,-
Als alternatief zou hier ook de Batavus Mont Blanc kunnen.
Bij de iets goedkoper geprijsde modellen is meestal de accu van iets mindere capaciteit. Batavus biedt je de mogelijkheid je eigen 'accupakket' samen te stellen (300 wH, 400 Wh of 500 Wh).
Daarnaast heb ik getest de:
Staiger Sinus BC55
Deze fiets uit de 'comfort'-serie van Staiger is een leuke, robuuste fiets, maar verschilt verder niet zo veel met de anderen. Het is een Duits merk. Ik heb het maar bij één winkel gezien. Of dat een voor- of een nadeel is, weet ik (nog) niet. Voorzien van Bosch Active Cruis middenmotor, 7 speed nexus versnelling en 400 Wh accu die bij het herenmodel tussen de V-vork vlak boven de motor zit.Kost € 2.399,-
De foto ziet er een beetje zwart uit, maar zo staat ie ook op de site van Staiger... Voorzien van Magura HS11 hydraulische velgremmen (yes),
Ook deze fiets liep lekker. Het is bijna niet mogelijk ze echt te vergelijken. De fietsen met een Boschmotor fietsen eigenlijk allemaal hetzelfde. De ondersteuning is immers gelijk, als de afstelling gelijk is.
Het schakelen met de naafversnelling was wel even wennen. Ik ben de snelschakeling van de derailleur gewend en bij de naaf is dat toch net iets anders... maar dat is een kwestie van wennen.
Ik kan nog heel veel andere merken en types gaan proberen, maar dat wil ik voorkomen... Uiteindelijk ligt de prijsklasse van vergelijkbare fietsen tussen de €2.399 en € 2.699,- in en wordt het een kwestie van smaak en misschien ook een kwestie van gunnen.
Merken als Koga, Giant, Trek, Dutch ID en nog een paar anderen zijn ook ter sprake gekomen, maar uiteindelijk ben ik hier niet meer op teruggekomen. Bij een aantal vanwege de (te) hoge prijs, bij een paar de beschikbaarheid van de juiste framemaat en anderen spraken met gewoon niet aan.
Even een nachtje over slapen...
zondag 13 april 2014
benzineverbruik 1:22 vs 1:14
In april 2012 had ik een post over een van mijn zuinigste ritten, met een verbruik van 1:22,2. Op zomerbanden. Afgelopen weekend heb ik deels voor het werk, deels voor mezelf een ritje van 800 km gedaan. Van Limburg naar Friesland, daarna door naar Noord-Duitsland en via de Duitse snelweg 's avonds weer terug.
Aangezien ik geen zin had dit met 'een slakkegang' van 90 km/h te doen, heb ik overal vol gas gegeven. Dus in Nederland overal de maximumsnelheid volgens de TomTom 100, 120 of 130. Op de Duitse autosnelweg A31 heb ik een behoorlijk stuk 145 (op de TomTom, dus op de km-teller stond ongeveer 150) gereden. Ja, zelfs dat kan met een Suzuki Alto.
Dit resulteert in een verbruik van:
Zuinig: 1:22,2 (op zomerbanden)
Minder zuinig (NL-snelwegen): 1:16,5 (winterbanden)
Heel onzuinig (D-snelweg): 1:14,3 (winterbanden)
Als ik dus volgens deze verschillende methoden 10.000 km per jaar zou rijden, dan verbruikte ik:
zuinig 10.000/22,2 * € 1,659 = € 747,30 aan benzine
minder zuinig: 10.000/16,5 * € 1,659 = € 1.005,- aan benzine
heel onzuinig: 10.000/14,3 * € 1,659 = € 1.163,- aan benzine
Het verschil tussen meest zuinige en mees onzuinige is maar liefst € 1.163,- - € 747,30 = € 415,30!
dinsdag 8 april 2014
Lege accu
Vandaag verliep de terugrit met flinke tegenwind. Op zich niet extreem, maar gewoon stevig. Ik heb echt wel eens erger meegemaakt.
Na 12 km gingen zoals gebruikelijk 2 streepjes weg. Bij het stoplicht op 17 km, verdween er weer een en na 18 km - bijna thuis dus - ging het vierde streepje weg. Eentje bleef over... Eenmaal thuis, begon die te knipperen. Niet veel reserve meer dus.
De accu doet dus echt niet veel meer dan de 19 km die ik moet rijden. Onder normale omstandigheden misschien 22-25 km, maar zeker niet veel meer.
Zoals nu met de tegenwind is er dus weinig over.
Misschien toch maar eens nadenken over een nieuwe fiets, een nieuwe accu, of deze accu laten reviseren...
zondag 6 april 2014
Lange week
Het totaal aantal kilometers (voor degenen die denken dat ik pas een kilometertje of 5.000 heb gereden) staat inmiddels boven de 22.000 km. (zie rechts tekeningetje).
Droog
Tja, en iedereen heeft het gemerkt in de tuin: het is bijzonder warm en droog. Prima om te fietsen, minder voor de natuur.Het is wel zaak om, met name 's middags op de terugweg, met de mond dicht te fietsen. Anders krijg je allerlei lifters in je mond die je niet wil hebben. Zelfs lichte kleding is soms lastig. Die kun je thuis al meteen weer in de was doen door alle vliegen die je hebt proberen weg te slaan onderweg.
maandag 31 maart 2014
Tranz X systeem instellen
Eerst eens kijken wat voor dingetjes er op mijn fiets zitten.
Accu
Daar zul je niet veel aan kunnen afregelen...
Bedrading
Afblijven... is één warboel van accu naar display, naar motor, naar sensoren
Display
Kan ik openschroeven, maar dan zie ik een paar stekkertjes waar ik niks mee kan. Daar moet je natuurlijk dealer/monteur van het systeem voor zijn om een computerinterface te kunnen maken en software uit te lezen of te updaten.
Magneetsensor
Aan de trapas zit een kleine magneetsensor en in de as om de centimeter een rond magneetje. De sensor komt vlak langs de magneetjes en weet zo hoe snel je fietst.
Het zou kunnen zijn dat de afstand van de sensor tot de magneetjes iets doet, maar he tis mij (nog) niet gelukt daar iets aan te veranderen.
TMM sensor / Momentsensor / Hall sensor
Volgens mij verschillende benamingen voor iets wat het koppel van de achteras meet. TMM staat voor Torque Measurement Method. Deze sensor bestaat uit een kunststof behuizing, waarin een printplaat (PCB), een magneet, een bal en een voorspanveer bezit. De sensor meet de kracht die op de ketting staat. Door de kracht die de fietser uitoefent, ontstaat een zeer kleine buiging/vervorming. Deze vervorming (max. 0,1 mm) wordt in de HALL-sensor (zie wiki) gemeten.
Overigens is deze sensor een Nederlandse - gepatenteerde - ontwikkeling van IDBike. Zelfs de Taiwanese JD Components maakt hier gebruik van en noemt in hun gebruikershandleiding de sensor ook patented by ID Bike Netherlands met het patentnummer.
Aan deze sensor is ook bijzonder weinig te veranderen... oftewel helemaal niks.
Het moet 'm dus allemaal in de software zitten.
Nu kun je het systeem van de Tranz X kalibreren. In feite 'moet' je dat regelmatig doen om er voor te zorgen dat alles correct blijft werken. Doe je dat niet, dan krijg je een onregelmatigere ondersteuning (soms meer, maar soms ook minder dan normaal) en vaker last van storingsmeldingen.
In de gebruikershandleiding staat niet veel meer dan dat je als volgt moet ijken:
- fiets op de standaard geen gewicht op de trapper en stuur recht
- systeem aanzetten
- backlightknopje enkele seconden inhouden
- op het display verschijnt CAL 1 en een waarde (die tussen de 200 en 600 moet liggen)
- klaar
- fiets op de standaard en een gewicht van 10 kg aan de rechtertrapas bevestigen (fiets met voorwiel bijv. tegen de muur, zodat die er niet vandoor gaat)
- systeem aanzetten
- backlightknopje én modeknopje (middelste) tegelijk ingedrukt houden
- op het display verschijnt CAL 2 en een waarde (die tussen de 45 en 95 zou moeten liggen)
- klaar
- accu er in en systeem aanzetten
- accu eruit trekken
- accu er weer in steken
- op het display komt kort een cijfer/lettercombinatie (141... H3 / / U3)
- de H of U geeft de softwareversie aan. U schijnt de laatste te zijn (volgens een newsletter van 2011)
woensdag 26 maart 2014
Accu na 24 km leeg
Ik kon er wel nog gewoon mee doorrijden, maar veel meer dan 24 km had ik er dus niet meer mee kunnen rijden.
Dat geeft wel aan dat de accu tijdens de enkele rit naar het werk (19 km) niet veel meer capaciteit over heeft op het eind van die rit. Ben benieuwd hoelang dit nog goed gaat.
zaterdag 22 maart 2014
En weer een volle week
We zitten inmiddels weer boven de 60% van de dagen met de fiets t.o.v. de auto en de bedoeling is natuurlijk dat dat weer flink gaat oplopen. Tot aan de zomervakantie geen enkele dag met de auto ? :)
zaterdag 15 maart 2014
Korte week/Lange week
Het weer is wat minder aan het worden. Aan de ene kant 's nachts wat warmer, maar overdag kouder en natter.
Bezoek allemaal het Linssen Collection Weekend om een gebruikte of nieuwe Linssen-jacht te bekijken en aan te schaffen. Bezoek de website: www.linssenyachts.com voor meer info.
donderdag 13 maart 2014
woensdag 12 maart 2014
Mooi avondlicht
Ook na een avondje overwerk, gewoon rond 19.30 uur met de fiets naar huis.
Dan mis ik wel mijn Philips Saferide, want het is behoorlijk donker.